罗罗重申数字焦点,对遄达1000发动机修复持乐观态度

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2019年7月12日16×1778 09

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原名:Rollo重申了数字焦点,并对Trent 1000发动机的维修持乐观态度。

最近,劳斯莱斯表示,作为一家技术驱动型公司,它将继续寻求新的创新,以促进积极的变革。近年来,这些研究的范围从探索发动机健康监测的潜力到使用虚拟现实等工具进行培训和机器人进行发动机检查。

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该公司还希望加快其飞机电气化战略,最近已达成协议,收购西门子电气和混合动力航空航天推进系统。

罗尔斯还表示,在专注于新的发动机制造和维修方法的同时,这些创新将与现有的数字功能结合起来,以更好地处理发电厂生成的数据。

其中很大一部分集中在数据和数字技术的使用上,劳斯莱斯正在通过其R2数据实验室部门进行开发,该部门于2017年底成立,作为数据创新的加速中心,并启动了“智能引擎”计划。

多洛伊奇的首席航空公司官员多米尼克霍伍德在5月底对德比总部的媒体说:“我们的行业正在重新发明,并将因数字技术而改变,航空发动机将获得新的功能、更高的效率和性能水平。我们希望推动我们的文化并赋予我们的人民力量。当我们考虑投资数字化和电气化以及扩大燃气轮机投资时,我们需要的人才和技能将发生变化。“p>

预计这些数字驱动的创新中的一些将在售后市场中变得更加普遍,其中Rollo占全球宽体机队的约31%。随着Rollo继续开发其维护和备件计划,其售后服务收入已成为其收入的一个更有价值的贡献者,2018年与去年同期相比增长了15%,达到42亿英镑(53亿美元)。

其售后服务网络预计将进一步增长,霍尔伍德表示,罗洛的目标是引领售后服务的扩张。 “我们的MRO网络在过去几年中发生了巨大变化,”他说。他提到增加授权服务中心(ASC),这些服务中心可能与合资企业和客户服务中心(作为控股公司或股权公司)相关联。 “像Delta TechOps这样的公司,作为授权服务中心,将在我们的MRO网络中发挥越来越重要的作用,”霍尔伍德解释说。

其中,Rollo不会通过合资企业和客户服务中心在其网络中投资股权。 “像Delta TechOps这样的公司将在我们的网络中扮演越来越重要的角色。作为授权服务中心,Delta自去年10月以来在亚特兰大的工厂一直在改造Rollo的发动机。其他公司如AFI KLM E&M和Standaard Aero也正在进入我们的MRO网络业务。通过我们的授权服务中心的发展,我们正在改变我们的MRO足迹。“

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Rollo商用发动机未来的另一个关键组成部分是1000发动机项目。作为波音787发电厂的选择之一,它于2011年投入运营,成为GE航空公司的GEn引擎的竞争对手。然而,自2016年初以来,B型发动机和后续C型叶片的过早腐蚀存在若干技术问题。

罗尔斯罗伊斯正在努力解决这些问题。该公司今年早些时候报道称,其目标是到2019年底将Trent 1000发动机停放的波音787的数量减少到不到10架,而今年3月为31架。 “我们每天都与客户密切合作,支持他们的客机恢复飞行。”霍尔伍德谈到了Trent 1000发动机。

他还表示,Trent 1000发动机的技术维修正在取得良好进展,重点是改进C型中压(IP)压缩机,改进IP涡轮和风扇密封。霍尔伍德表示,该公司还认为,与刀片腐蚀相关的问题是Trent 1000发动机所独有的,而其他Rollo发动机型号则不会出现。

发动机制造商也希望从这些问题中学习,并将经验教训融入未来的发动机设霍尔伍德解释说:“从工程中汲取的教训对于发动机部件的详细设计非常重要,这将使我们更深入地了解发动机部件恶化的潜在机制。这不是错误或责任,而是必要的。详细了解这种行为的原因。“回到搜狐,看到更多

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